本以为，京东在3月份大举入局外卖，直接让美团利润率暴跌90%，就已经够离谱了。
没想到，京东又突然宣布：要入局“造车”了！而且是满足全球化标准的“国民好车”！
10月14日，京东发布消息称，要联合广汽和宁德时代，在今年双11正式推出一款神秘车型。新车会在10月底开启试驾活动，并于双11期间在京东独家销售。
与此同时，京东还宣布了另一条重磅消息：要和长安汽车一起搞个大事情，京东狗都坐在小塔副驾了，似乎在暗示着什么。
果不其然，到了10月15日，长安汽车集团就官宣和京东集团签署战略合作协议，在零售渠道、市场营销、售后服务、物流等方面整合资源，为用户提供更高品质的出行体验。
展开剩余90%同时和两家央国企“梦幻联动”，确实让京东排面拉满了。难怪会有小伙伴表示，“这个可以期待，东哥造的车肯定错不了！”
但与此同时，也有网友对此并不看好。“开京东汽车，送京东外卖，逻辑闭环了”，“我还是更期待老干妈汽车”。
那么，京东到底要造一台什么车？背后又藏着哪些秘密？
今天，我们就来好好聊一聊。
01. 京东入局，要造啥车？
由于三方的保密工作非常到位，目前已知的官方信息并不多。
埃安对此的说法是，广汽负责提供全球一流的工厂（生产制造）、全球领先的纯电专属平台（技术）和中欧双五星安全标准车身（设计），宁德时代负责电池和换电生态，京东负责“供应链与数字化生态”，三方共同推动全产业链的智能化升级，让用户“买车像买手机一样方便”。
这也就是说，车是广汽全栈自研的，“造车”也是广汽负责，和京东没关系。京东在其中的任务主要是“卖车”，所以京东造车的谣言也就不攻自破了。
但在这段回应中，还有一个隐藏着的重点：换电。
追溯到4月23日的宁德时代巧克力换电新车型发布仪式，会发现今年广汽×宁德今年的换电车型只有4款，埃安UT、埃安RT、埃安V霸王龙和一款还没上市的A级SUV。
或许正因如此，网络上才有小道消息称，京东这台车会是广汽埃安UT的换电版，一台定价不到10万块的A级纯电两厢车。
就比如，从京东“定制国民好车”的问卷调查来看（考虑到距离上市只剩不到1个月的时间，车辆早就定型了，给出的选项一定是卖点），这台车有超大掀背门：
前排座椅能向后躺倒放平：
有能跷二郎腿的后排空间：
有能放平的后排，和充裕的后备厢储物空间：
有400/500km两挡续航，分别对应宁德时代20#换电块的42/52kWh，半小时补能速度300km（应该是最大的升级点）：
与此同时，这台车在9月份刚刚登录工信部，有了“合法”身份。
这台车不仅可充可换可升级，还能提供买断和租赁两种持有方式。参考去年宁德时代的官方价格，畅行包月租价格469元，家庭包月租369元：
如果不出所料的话，这台换电版的埃安UT有可能会在升级电池和续航的同时，维持7-10万的定价；也有望凭借着多种多样的电池玩法，同时引爆家用和网约车市场。
而这套打法能否成功的关键，就在于这次入局的京东。
02. 1+1+1＞3？
看到这里，有小伙伴会直呼：广汽+宁德+京东，这不就是阿维塔CHN的翻版嘛！
没错，这次京东扮演的角色，也和阿维塔中的华为如出一辙。
经常看公社内容的小伙伴，应该会发现最近这两年的埃安和宁德，都在积极从B端向C端用户转型，希望能喊出自己的声量。
但对埃安来说，并没能拿出比亚迪秦PLUS、吉利星愿这种车圈爆款，每月的销量依然稳定在3万台上下，缺乏增长的驱动力；
而对宁德时代来说，尽管“选电车认准宁德时代”这句slogan随处可见，也得到了不少用户的认可。但作为车企上游的供应商，和用户天生存在距离。
所以，双方把目光不约而同地聚焦到了京东，这个离C端用户最近的品牌身上——
从数据来看，自10月9日双11大促启动后，京东的日活用户较去年同期提升47.6%，社长目测有2-3亿，比车企要高出好几个数量级，具备带货潜力；
在双11这个“全民剁手”的时间节点，同样是促销卖车的好时机；
而且京东在几家电商平台里一直有口皆碑，“选品严格”、“售后完善”、“服务到位”的特点总结起来就是一个词，让用户省心。
不严谨地讲，京东这次其实是在用自己之前打下来的口碑和巨大的流量，为这台新车做背书。
再加上埃安UT的产品力和性价比、宁德的可靠性和换电体系，三方强强联合、取长补短，也就顺理成章了。
至于文章开头所说的，京东和长安汽车的合作，则是另一码事。
在这之前，京东已经牵手比亚迪、东风等车企，借助京东云、AI和大数据技术，帮助车企提升零部件管理与物流体系的效率，也能推动研发、生产及营销的智能化发展；
同时，也能拓展销售渠道、售后服务等体系，甚至能把京东旗下的外卖、超市、生鲜、智能家居、养车业务接入车机里，实现生态共通。
而京东在汽车领域的布局，其实早在10年前就已经开始了。
03. 无利不起早？
早在2015年，刘强东就和李斌有过接触。
在15分钟项目介绍之后，刘强东只思考了10秒，就决定给李斌投资、持有2.82%蔚来股份，成了蔚来EP9最早的6位车主之一。
（2025年两人关系依然很好，刘强东还下订了一台ET9）
或许是在谈话中，刘强东敏锐地发现了汽车行业飞速发展的商机、从那时起，京东就用疯狂的投入，开启了在汽车领域的“一键三连”。
先是2015年向易车投资4亿美元现金、以及7.5亿美元包含移动端和电商平台支持的巨大手笔，共同打造汽车电商平台和一站式金融解决方案。
说白了，就是借助双方的平台资源，打造“线上4S店”的卖车业务。
而到了2018年，京东进一步加码合作，投资9200万元和易车打造京东汽车商城，同时上线对标途虎养车的京东京车会（2022年升级为京东养车）。
这一步，是完善“线上4S店”的线下售后业务。
而这一次与广汽、宁德时代合作，则是更进一步——
除了在前端提供用户调研、用户洞察，为“造车”提供助力之外，购车前的试乘试驾、售前咨询，也都由京东来提供。
在新车上市后，“标准版车型”还能和京东养车相结合，提供“车衣定制”“车品配装”“养护加持”等服务。
这也就意味着，经过10年的磨砺，京东终于打通了从卖车到养车的全流程产业链。
而在这10年里，外部环境也在悄然发生变化。
用户不再习惯于在周末前往郊区的汽车城，一条街从头跑到尾挨个跑个遍，而是更喜欢在逛街时顺便看看车。新能源突飞猛进的技术和低定价，也让很多人不需要试驾就能直接下定。
这也就是说，线下门店的作用，越来越被线上所替代。
在这一浪潮下，在线上口碑和流量都还不错的京东，刚好适合当这个“吃螃蟹的人”。
只不过京东入局汽车，不只有高瞻远瞩的成分，其实也有几分不得已而为之。
最近这几年，京东自持物流的重资产模式对盈利还是产生了不小的影响。抖音、拼多多等平台的崛起，也让电商平台的竞争越发激烈。
下沉，不能让京东变得更好，只会让京东失去原本在“体验”“品质”上的竞争力。
所以京东哪怕不挣钱、也要入局外卖、还是有堂食的品质外卖，某种程度上一是为了保证APP的日活，二也是为了维持物流团队的正常运营。
而目前为数不多的高利润额（不是高利润率）行业，就是汽车。
和车企合作卖车，一方面能利用自身的口碑变现能力，实现车企多卖车、用户省心买，另一方面也能维持自身的高端电商形象，并借此提升盈利能力，无疑是一场三赢。
接下来，就看京东汽车后续的运营，能否为大家带来更出色的购车和用车体验了。
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