撰文 / 刘宝华
设计 / 琚 佳
世事无常。
上周最大的行业新闻应该是奥迪全球CEO高德诺公开宣布奥迪撤回原定于2033年停止研发和销售内燃机汽车的计划，不再设定明确终止时间表。
奥迪之前，奔驰、宝马、沃尔沃、福特已经先后调整了全面电动化计划，改为燃油车与电动化双线并行。
对电动化最保守的丰田成了最大赢家。丰田截至2025年3月31日的2025财年净利润合人民币2364亿元，相当于比亚迪、上汽集团、长安汽车、广汽集团、吉利汽车、长城汽车、北京汽车7大上市车企利润总和的3倍。
搞电动车的越搞越穷，不搞电动车的富得流油。
最能赚钱的车企也开始摇摆。也是上周的消息，法拉利原计划2026年推出的第二款纯电动车型被推迟到最早2028年推出。这已经是这款车第二次推迟时间表。接近法拉利的消息源称“目前高性能电动车的需求为0”。
这句话有些残酷，但或许揭示了电动车的市场规律——从品牌、车型、价格、性能各个维度，电动车都在中低端更容易成功，越高端对电动车来说越困难。
以特斯拉为例，中低端车型 Model Y、 Model 3占总销量超过95%，中高端车型 Model X、 Model S占比不足5%，
当然，有钱人总是少数，燃油车也是价格越高销量越少，但电动车的这种差异比燃油车悬殊得多，百万元以上的高端市场，电动车的存在感可以忽略不计。
所以，如果电动化是未来方向，如果燃油车最终被禁止或淘汰，越高端的品牌在这种变化中受到的影响越大。
世界上跑得最快、卖得最贵的汽车们如何看待这个问题？
汽车商业评论近期与迈凯伦汽车首席商务官Henrik Wilhelmsmeyer进行了一场对谈，话题涉及豪车销量放缓，超跑品牌的SUV化，新股东带来的变化，迈凯伦的客户群，电动化、智能化给超跑带来的影响。
“机械手表并没有日落西山”
迈凯伦这样的超豪华品牌经营理念、逻辑与汽车行业完全不同。汽车业是典型的规模工业，追求大规模、低成本、高效率、快速度，近几年新车研发周期越来越短，车型换代越来越快，爆款车型往往要想尽办法提升产能，缩短提车周期，为了销量可以大打价格战。
迈凯伦则完全不追求销量，只赚一小撮顶级客户的钱，尽力挖掘每一位客户的需求潜力、每一辆车的扩展价值。
比如MSO特别定制中心是迈凯伦重要组成部分，一些车型像W1每辆都会进行深度定制，定制费用用Henrik的话来说“令人惊叹”，而且会让车辆的生产时间更加漫长，但这正是迈凯伦的吸引力之一，客户愿意投入更多时间在特别定制上，享受这种沉浸式体验。
近几年国内超豪华市场连续下滑，Henrik认为这种情况不仅存在于中国，也存在于全球市场。
“全球经济目前正在经历一些挑战，所以销售收缩不仅是在中国，也反应在所有的区域。另外一方面我们也能看到全球汽车行业都在转型中，一些中国汽车行业参与者也在重组，他们在对进入市场的方式和制胜的方式进行创新。这对我们来说也是一个机会。我们有了新的控股公司之后会获得新的技术和资源，另外还会有深受中国市场客户喜欢的打动人心的产品。因此我们的雄心是在中国市场发展壮大。”
“我们有了新的控股公司”指的是从2024年底到2025年3月，阿布扎比政府基金CYVN Holdings完成了对迈凯伦的全资收购，收购方不仅财力雄厚，还是蔚来汽车的最大股东，不禁让人浮想联翩。
新股东会给迈凯伦带来什么变化和可能性？Henrik认为，迈凯伦会保留DNA，未来还会看到来自迈凯伦梦幻般的超级跑车，“同时新的控股公司会为我们带来新技术，我们希望保持在创新的前沿。”
什么样的新技术、新技术从哪里来，目前还不方便透露。
话题不可避免地聊到跑车领域的新玩家，小米SU7 Ultra这样的性能怪兽让点燃了年轻人对跑车、对高性能车的热情，超跑老钱们会如何看待这些“小卡拉米”？
“我非常高兴能够看到年轻一代爱上高性能超跑，因为我们就是这样一个品牌。”Henrik首先展示出了欢迎姿态，然后开始对比。
位于英国沃金的迈凯伦全球技术中心
“我想把我们这个行业和手表做一个对比，您知道在手表行业里既有电子手表又有机械手表，电子手表的企业很成功，但是机械手表也并没有日落西山，反而他们的价值比电子手表要高很多。而我们迈凯伦的车，是以驾驶为核心的情感体验，在驾驶中会感受到极致的乐趣。比如功率重量比，轻量化的碳纤维单体壳车身，这些方面电动汽车很难媲美。此外我们认为驾驶是整体的动态体验，蓬勃的动力体验也非常重要，而不只是零到百公里的加速度这一个指标就够用了。”
他还拿F1和FE（电动方程式）两项赛事对比，因为不具备同样的吸引力和情感体验，比如声浪的轰鸣，两项赛事的受欢迎程度相差甚远，这些都说明整体驾驶的动态体验比动力更重要。
外卖与高档餐厅
都在意料之中，新势力喜欢把汽车行业比作手机，传统车企是诺基亚，他们是智能手机。传统车企则喜欢把汽车行业比作手表，他们是机械表，新势力是电子表。
事实上，两种比喻都有些简单粗暴，汽车行业与手机、手表最大的不同是这个行业从来不是一个自由竞争的市场，它受到更多法律层面的监管和约束，安全、能耗、排放、环保。因为这些法规与约束，汽车技术的发展方向从来不是消费者决定的，也不是汽车厂商决定的。
比如对欧洲传统车企来说，2035年欧盟新车零排放计划有可能是致命的风险，尽管法律会不会通过、实施会不会严格都还有悬念。
Henrik认同这个判断，所有法律法规都会塑造汽车行业的未来，他觉得未来会更加多元化。原因是过去很长一段时间里面，汽车行业相对比较简单，大家都用内燃机，全世界数得上名次的发动机厂家也只有十家左右。现在只单独看动力系统，已经出现了很多元的技术，有纯粹的内燃机，有混合动力，还有增程式和纯电动，有的厂商还在开发氢能源。
第二个方面，高级辅助驾驶和数字化也受到了较严格的监管。第三，客户对汽车使用的场景也在变化中，所以他认为未来汽车行业会更加复杂，投资的密集度也会更高，因为要开发这些技术花费很高。
但他强调，汽车行业里不同细分市场会有不同的发展道路。
“在超跑这个细分市场里面，我认为在很长的一段时间里面还是会由内燃机来主导。因为我们的客户就喜欢纯粹的驾驶体验，喜欢V8、 V12 这种发动机发出的声浪。而至于较低端的消费类的汽车产品，我想他们将会用电动汽车来主导。”Henrik说。
Henrik不反对电动化，承认从很长远的未来看，也许电动汽车将会是一个主流，同时不同的技术路线会共存，不会有哪一种技术被另外一种技术完全替代，“在我们这个高端的细分市场里，就像我们刚才说的机械手表一样，还是会追求机械的纯净性，而在较低端的细分市场里面可能会存在更多的数字化，以及电气化。”
除了机械表与电子版，Henrik尝试了另一对比喻——餐饮体验。
他觉得在我们的人生中汽车扮演的角色不只是一个移动出行的工具，把我们从A点带到B点，更多时候它可以和我们的情绪、我们的愉悦，以及我们人生中的一些特别的时刻连结到一起。
“我们可以在线上点外卖享受送货上门，但是另外一方面，人生中有一些特别的时刻，我们还是很希望和家人和爱人一起到一个高档餐厅去，有一个良好的氛围，非常美的摆盘，特别的上菜顺序，精美的菜单，总之就是有体验。”
“我相信这两种就餐的体验现在看起来在未来也会共存，总有人喜欢快餐，方便地手指一点就能送到家，也总有人会喜欢外出用餐。而对我们来说，我们希望迈凯伦汽车代表的是人生中的那些美好的时刻。把拥有迈凯伦当成是对自己的款待，是让自己来享受的特别时光，希望它不会变得普通化，而是一个珍稀珍贵的时刻。”
对于这对比喻，我一时没有找到瑕疵与漏洞，Henrik强调的仪式感、情绪价值或许就是燃油车与电动车一个难以逾越的区别。
访谈结束后，Henrik乘坐一辆问界M9离开了迈凯伦公司所在的大楼。
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