跑顺风车每公里价格到多少才合适，有职业司机表示顺风车净利润1 元 / 公里算是及格、标准（1.3 元 / 公里）、优秀（1.5 元 / 公里）、钻石级别（2 元 / 公里）。低于这个数，跑起来没意思，纯粹是贴钱赚吆喝。
但现实是，眼下各大平台的定价，常常离这个“及格线”还有一段距离。
尤其是那些距离不远不近的独享订单，平台给出的价格，算下来一公里往往只有几毛钱。乘客觉得按平台显示付钱天经地义，而司机一算账，发现这趟跑完可能就是白花时间，心里自然就不平衡了。
这种账算不到一起去的矛盾，直接摆到了接单前后。最常见的就是商量加价。
展开剩余66%司机接单后，往往会给乘客打个电话，商量着能不能加个几十块，出个高速费什么的。
对乘客来说，这感觉当然不太好，明明标好价的钱，怎么又要多付？但有时候急着用车，或者时段不好叫车，也只能妥协。
另一个更普遍的做法，就是拼车。哪怕乘客选的是“独享”，很多司机也会在接单时直接询问：“介意我再拼一两个人吗？价格就按平台的来，不加你钱。”
这对司机来说是个折中的法子，多拉一个人，总收入上去，每公里的成本就能摊薄一点，向“一块钱”的及格线靠拢。而乘客虽然牺牲了独自用车的舒适和便捷，但毕竟没有多掏钱，很多时候也就接受了。于是，所谓的“独享”单，实际上常常变成默契的拼车。
这种日常里的讨价还价和变通，渐渐成了顺风车生态的一部分。
乘客这边，慢慢也摸出些门道。一些有经验的乘客，在发布行程时，会主动在备注里写上“接受合理分摊高速费”或者“可接受拼车”，这样更容易被司机接单。他们明白，想要完全按那个看起来很低的价格享受到专属服务，现在越来越难了。
而对于司机来说，这更像是一场精打细算的体力活。他们得在平台上反复刷单，计算哪一单、怎么组合才能接近自己的心理价位。
有时候为了凑够一两个拼车客，得在出发时间上协调半天，或者稍微绕点路。那份跑车的收入，很大程度上取决于和乘客沟通的技巧，以及当天拼单的运气。
平台的定价规则，司机心里的成本线，乘客对便捷与实惠的期待，这几股劲儿现在没拧到一块去。
结果就是，每一趟行程达成之前，都可能伴随着一场小小的、关于价格的拉锯。
发布于：浙江省股票配资是什么提示：文章来自网络，不代表本站观点。
沪深京指数
热点资讯
